5月17日，广州市政府办公厅印发《广州市综合立体交通网规划（2023-2035年）》（下称《规划》）。《规划》中透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮2条通道。
磁悬浮列车时速到600公里，是当今世界最先进的轨道交通技术。若实际建成，沪广两市相距约1600公里3小时以内即可通达；广州至北京约2000公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，京广两地交往时间也仅需约3.3小时，比高铁要节省超一半时间。
根据公开资料，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。
广州成两条纵横磁悬浮交会点
其实，广东预留磁悬浮的规划在2021年开始浮现。2021年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版，提出到2035年，全省常住人口规模为1.3亿人，城镇化水平约80%。要构建“三横六纵两联”的综合交通体系，对接国家综合交通骨干网布局，推进高快速铁路、高速公路和高等级航道网建设，形成综合立体、能力充分、高效衔接的综合交通网络。
省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。广州成为两条磁悬浮交会点。
《广东省国土空间规划（2020-2035年）》提出，围绕构建“一核一带一区”区域发展格局，建设上海－汕头－汕尾－深圳－广州（沪深广高速磁悬浮）、北京－韶关－广州－佛山－珠海－澳门（京港澳高速磁悬浮）的磁悬浮线路，还有阳江－珠海－深圳高铁（赣深客专西延线）、琼州海峡通道。
这也是首次明确提出了两大磁悬浮高速通道的构想。从线路的走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是“三横六纵两联”中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。
今年初印发的《广东省国土空间规划（2021—2035年）》，再次提及“在京广深、沿海等战略通道预留规划建设高速磁浮系统条件”。
串联大湾区、长三角、京津冀三大城市群
目前中国的高速磁悬浮交通系统研发已经取得突破，技术上可行，但从国土空间规划、成本投入、工程化挑战、对现有交通格局的影响等多方面综合考虑，距离真正落地仍有时日。
广东省预留建设通道，是基于对全省经济社会发展的考量，也反映了一定的前瞻意识。京港澳和沪（深）广高速磁悬浮，连接的将是中国最核心的京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大城市群。
大家都坐过高铁，知道其速度很快，我国高铁运行时速可达350公里，高居世界第一，但高速磁悬浮的门槛就是时速600公里以上，比高铁的速度几乎快一倍。
据测算，京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮这两条线路长度相加已达3600公里，加上早就筹划建设的沪杭磁悬浮、成渝磁悬浮、京沪磁悬浮等线路，我国的高速磁悬浮线路可能很快突破到5000公里以上，会成为像高铁一样的又一个世界第一。
随着城市群逐渐成为主流的空间发展形态，不仅城市群内部要打造交通圈，城市群之间的联系也将变得愈发紧密。
“市市通高铁”，为何要建高速磁悬浮
中国是世界高铁第一大国，高铁里程占了全球7成以上，9个省份率先实现“市市通高铁”。既然如此，为何还要建高速磁悬浮？
目前，我国形成了京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游等主要城市群，并且各城市群间相隔基本在1000 km以上，建立了以航空和高铁为主的交通运输体系，但仍存在问题，在南北方向，北京至深圳的旅行时间为高铁约8h、飞机约5.5h（含候机时间，不含接驳）；在东西方向，成都至上海的旅行时间为高铁约11h、飞机约5h，超出了合理的舒适范围。
“高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具。”中车四方股份公司相关专家此前在接受科技日报采访时表示，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。
一方面，高速磁悬浮，介于高铁与民航之间，是必要的交通补充。高铁时速为200~350公里，民航飞行时速在800公里以上，而高速磁悬浮设计时速多为600公里，刚好居于两者之间。
当前，800公里以内是高铁的天下，1200公里以上民航优势独一无二，高速磁悬浮的到来，或将打破这一格局。
另一方面，大城市群、超大城市之间的人口流动更加频繁，亟需更强的交通工具作为承载。
如果说地铁、城轨和高铁的存在，完成了城市群内部的同城化，那么高速磁悬浮的到来，或将带动城市群之间的“同城化”。这将是中国交通又一次的巨大跨越。
【线路】
沪（深）广高速磁悬浮
极可能首先建设广深段，院士透露4个建设方案
此次广州的《规划》提出的沪（深）广高速磁悬浮目前仅是预留的廊道，并非进入规划建设阶段的新线路。不过，根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。
去年8月5日，中国工程院院士陈湘生在第三十六期“花城院士讲坛”分享了对粤港澳大湾区磁悬浮交通的思考。
陈湘生透露，沪杭、成渝、广深几个都市圈正在竞争磁悬浮线路建设，现场展示了4个广深磁悬浮线路方案：
方案一（东线-经香蜜湖方案）为广州东站一东莞莞城一深圳香蜜湖;
方案二（东线-经前海方案）广州东站一东莞虎门一深圳前海；
方案三（西线-经珠江新城方案）广州珠江新城一广州南沙—深圳前海；
方案四（西线-经广州站方案）为广州站一广州南沙—深圳前海。
4个线路均可东接白云机场，西延至香港九龙。
2022年，深圳福田综合交通“十四五”规划印发，提出研究引入香蜜湖磁浮枢纽可行性。尽快开展香蜜湖磁浮枢纽规划研究，加快广深高速磁浮直通福田，实现福田与京津冀、长三角等重点城市群之间的直连直通。
广州南沙综合交通运输体系发展“十四五”规划也提出，预留广州东站至南沙区的广深港高速磁悬浮通道和设站条件，打造南沙与香港、澳门以及广佛肇、深莞惠等粤港澳大湾区城市之间直连轨道走廊。
在目前透露出的4个方案中，广州南沙与深圳香蜜湖不在同一线路上。
广深磁悬浮最终线路如何，仍有待揭晓。
【难点】
技术标准高 造价是高铁2倍以上
作为全新的技术，高速磁悬浮时速更快，技术标准更高，造价自然更为高昂，票价也可想而知。据估算，高铁成本约为1.17亿至1.44亿/公里，而高速磁悬浮则是高铁2倍以上，随便一条线路，投资都是数千亿级别。
从票价来看，高铁是普铁的2~3倍，而高速磁悬浮或是高铁的2倍左右，恐怕不是所有人都能承受。
前段时间，多条高铁涨价的消息引发争议。一旦高铁涨价蔓延，未来磁悬浮的价格只会更高。
《国家综合交通立体网布局》曾提出：“研究推进超大城市间高速磁浮通道布局和试验线路建设”。这意味着，只有经济实力强劲、人口规模庞大、客流往来频繁的超大城市，才有打造高速磁悬浮路线的必要性。
换言之，高速磁悬浮不会广泛覆盖，三四线城市这一次被排除在外。
