比亚迪秦L DM-i挑战2000KM续航，失败？

比亚迪秦L DM-i挑战2000KM续航，失败？

比亚迪第五代DM技术，在秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车上首次量产应用，根据厂家给出的信息，比亚迪秦L DM-i的最低亏电油耗为2.9L/百公里，支持80KM和120KM纯电续航里程，满油满电状态下最大续航里程能够达到2100KM。

那么这个数据真实吗？近期有几位车评人进行了油耗实测，最终得到的实测数据为1977KM，也引发了很多车友们的关注和讨论：比亚迪续航挑战失败，是不是吹了大牛？一般情况下，车企给出的最大续航里程、综合油耗等数据，都是在车辆状态、行驶道路最好的状态下，以最节油的等速时速进行测试，期间也会关闭空调等耗油、耗电的设备，通常车内只有一位标准体重的试车手。

而这次实测则是一车两人，并且是常规的高速公路上行驶（非车企标准测试道路），同时开启了空调等设备，从测试环境角度来说，并没有达到行业内所认定的完美工况。在这样的状态来看，比亚迪秦L DM-i能实现1977KM的实测续航表现，本身还是具备很高的说服力。

就在今年，已经有多款国产新能源车宣称、或者证明了自己的续航能力可以超过2000KM，它们是如何实现这个目标本文不做讨论。但是从车友们普遍关注的时速来看，本次测试时速整体保持在85-110KM之间，车速更快而且有频繁的时速变化，相对来说，并不符合插混车最经济的时速（70KM/小时左右）。

如果你是一个插混车主就应该会知道，插混车的城市油耗其实要低于高速油耗，因为低速行驶状态下以电驱为主，同时耗电量会低于高速行驶，由此发动机介入发电、驱动的频率相对较低，所以城市油耗也会更低。如果能够及时充电，80KM和120KM纯电续航都能够满足不同城市的日常通勤需求，实现0油耗也可以，如果充电不方便，2L级别的油耗也不会带来多少能源负担。

很多人都用“工业奇迹”来形容比亚迪秦L DM-i，其实在我看来是不是奇迹并不重要，重要的是比亚迪的插混技术发展的确实很快，从2008年第一辆F3 DM面世至今，满打满算经过了16年的时间，就将汽车油耗带入到3L左右的时代。

本身就从一定程度上，代表了整个汽车行业的进步，就像当年第一辆量产汽车面世一样。由此我们也可以相信，有比亚迪第五代DM开了先河，后期会有越来越多的车企跟进技术研发，让全球混动进入新时代。