2024 年汽车圈内卷加剧,车企大佬热议内卷有益还是有害

进入2024年, 汽车圈似乎“卷”得更厉害了。

在近期的多场汽车行业论坛上,“内卷”成为了多位车企老板、媒体人演讲的关键词——什么是“内卷”?要不要“内卷”?“内卷”究竟是促进中国汽车发展,还是会毁灭中国汽车?

这一现象实际上与早年的家电行业很像。说到底,评论“内卷”有益还是有害,不能只听评论,更要看市场反应。

车企大佬热议“内卷”

关于内卷,大致有三种论调。

第一种是正向观点。

正面观点以比亚迪为代表,比亚迪董事长王传福认为,“内卷”是一种竞争,是市场经济的本质,企业家要拥抱、参与竞争。长安汽车董事长朱华荣也是支持派,他认为,“内卷”是良币驱逐劣币的正常过程。

第二种是反向观点。

广汽集团董事长曾庆洪认为,国内汽车市场的“内卷”有些过度,希望行业的价格战保持底线,回归理性。吉利控股董事长李书福强调,行业需要透明的公平竞争,无穷无尽的“内卷”和粗暴的价格战,会导致行业出现偷工减料等不合规的无序竞争。

第三种是中立派观点。

余承东认为车企应该“卷”价值而不是“卷”价格,要卷智能化、卷安全、卷体验。周鸿祎认为,车圈的“卷”,要延伸到营销层面,“卷”技术、“卷”产品,还得“卷”老板。

综合下来,无论是正面观点,还是反面观点、中立派观点,其实还是有共识的,那就是行业要公平的竞争,为用户创造价值。

观点的背后,也能窥见每家车企的产品定位和目前的市场关切。比如余承东强调“卷”价值,因为问界定位中高端,注重智能化、舒适体验和品质。王传福支持“卷”,自不必多说,比亚迪在新能源领域的领先是全方位的。

车企老板一边热议“内卷”,一边亲自上阵,把自己也“卷”了进来。如今,车企老板参加交车仪式,亲自为首批车主进行新车交付,开直播,拍短剧,已经成为常规操作。

在激烈的竞争下,“网络水军”乱象纷起,很多车企不得不拿起法律武器,长城汽车、比亚迪、吉利都公开高额悬赏,征集举报发起恶意攻击水军。

可以说,汽车行业已经成为当下竞争最激烈的行业之一。

“内卷”有那么坏吗?

在近期的一场行业论坛上,主办方列举了中国汽车产业“内卷”的6种表现——卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论……他冒着得罪车企的风险,对中国车企的“内卷”表达了忧虑,因为言论大胆犀利,甚至有所暗指,引起了巨大的争议。

其认为,“内卷”给中国汽车带来了种种怪象与灾难,打破了中国汽车的“生态平衡”,带来了对中国汽车产业的不友好氛围,认为欧盟针对中国新能源汽车的反补贴调查初裁,或许表明“卷”关系已经“卷”到了海外。这种将加税原因归咎于中国企业内卷的推测,也引发了外界争议。一些行业人士认为,这样的观点值得商榷。

归根结底,关于内卷的讨论,核心是如何定义内卷。如果对“内卷”的定义是竞争,那国内车企的确“内卷”得非常激烈。

但也不必过于悲观,或者把“内卷”污名化。只要保证公平公正,这种“内卷”反而是好事。

比如卷成本,头部车企整合能力、议价能力强,能做到价格低,在任何行业都是正常操作。

实际上,卷成本是中国自主品牌的重要竞争点之一,最终受益者是中国消费者。

有消费者认为,“便宜没好货”,“卷价格就是偷工减料”,这种观点已经成为了“老黄历”,在产业链日趋成熟,供应链配套日渐完善的中国汽车行业,汽车的各项成本不断降低,并最终导致了价格下降。与其说“卷价格”是个别车企主动为之,还不如说是整个行业技术、规模进步的结果。

懂车帝近期制作了一期比亚迪旗下车型秦L对拆银河L6的视频,根据拆解结果,比亚迪秦L在8项指标中表现优异,包括前防撞梁、乘员舱、底盘、油箱、发动机等,吉利银河L6在后防撞梁、前悬架、后悬架表现不错,两家的防锈工艺和超高强度钢用料占比不分上下。

这两款车型均为10万元级,可谓是自主品牌“卷价格”的代表,但它们并未因低价而偷工减料。

再比如“卷技术”,还是和整合能力有关。主机厂和供应商的博弈一直就存在。最终的结果,是中国汽车带来了人无我有的全新技术,比如仰望U8搭载的易四方技术,实现了原地掉头、应急浮水等功能,带来了全新的产品体验。国内汽车行业在AI、智能驾驶上的技术,在国际上也是领先的。

在产品上,“冰箱彩电大沙发”带来了更舒适的用车体验。此外,汽车市场的高度竞争让许多车企另辟蹊径,开拓了诸多细分市场,并获得成功。比如长城的坦克系列开拓了越野市场,比亚迪的腾势D9开拓了新能源MPV市场,都让消费者有了更多选择。

但最终,一个看得到的现象是,“内卷”使得中国车企非常能打。国内的新能源汽车,价格低,智能化水平高,产品迭代快,即使在欧洲市场,都有了降维打击的味道。以比亚迪、上汽和长城汽车为代表的中国车企,在海外的影响力越来越大。

在良性竞争下,中国已经成为了全球范围内价格最低的汽车市场之一。以全球范围内的热销车型丰田卡罗拉为例,有人测算,算上各种费用,在美国买卡罗拉,最终价格约为22万人民币,而国内排量比美国版小0.5L的车型,只要9万多。特斯拉Model 3在美国的价格约为人民币28万,国内只要23万。除了丰田等合资品牌,中国消费者还有更物美价廉的自主品牌可选。

全球汽车产业从欧洲开始,发展到美国,然后转移到亚洲的日韩,如今,中国汽车产业借新能源的东风,大有赶超日韩的势头。当下,国内汽车产业正处在格局调整的关键时期,激烈的“内卷”,便是直接的体现。

无论市场手段如何眼花缭乱,产品、价格和服务,仍然是制胜的关键,如果“内卷”的定义是有序竞争,期待着国内的车企“卷”出新高度,“卷”出国门,在国际市场找到新蓝海。

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