插电混动车型：省油不省钱，2 大优点背后的 3 个痛点

插电混动车是现在的国产新能源车主攻的方向之一，有朋友调侃说，新能源车玩到到后，拼的还是发动机，要是没有发动机的话也不能解决续航的问题，但加了一个发动机，然后把油耗做到3点几升百公里，油钱也省了，续航也解决了。插混车型给人的感觉就是稳健，既有油车的优点，又有新能源车的优点，所以很多人想买新能源车都会优先考虑插电混动的车型。但朋友开了3年的插电混动车型以后，却发现插电混动车型虽然有2大优点，却也有3个痛点，三年下来，算了一笔经济账发现省油不省钱。

同学毕业出来以后就在深圳定居了，在深圳混得不错，工资还可以买了房子，也找了个漂亮贤惠得老婆。一直想买个车，但却苦于摇不到号，所以一直没敢买车。过年过节回娘家都是大包小包搭车或者坐别人得顺风车，非常不方便。早些年得纯电车型一直不被看好，而且价格也居高不下，所以就一直不敢想，自从知道插电混动的车型不需要摇号以后，像抓到了救命稻草一样，马上就花十几万入手了一辆紧凑型的插电混动车型。

这种车的优势就是符合环保的规定，可以上绿牌并且买车的时候还能享受购置税减免的福利，等于是说比买同级别的油车便宜了购置税的钱，还不用苦恼上牌的问题，一举两得。

虽然是个绿牌的新能源车，但它集中了油车续航无忧的特点，不管开到哪，只要传统油车能去的地方它 都能去，有加油站的地方就不会趴窝。每次过节从深圳回老家的时候，它都是开着这个车回来的，根本不用担心排队充电的问题。有时候遇上有空闲的充电桩，慢就慢一点给车补一点电以后，还能短时间内当电车开，非常的舒服。特别是回到老家经常需要出门买用品，以前回来的时候家里有本地的油车都不舍得开，因为在市区转一圈回来油耗高到吓人。但这个车不一样，回到老家就如鱼得水一样，用电续航就足够日常代步了，省了不少油钱。但用车过程中发现它的3大痛点也太明显了，有时候要抓狂。

当时买的时候官方还没有降价，续航120公里的版本虽然是免购置税的，但也花了14万多。而当时同级别的燃油车虽然也还比较贵，但即便是合资的，也都要不到这么贵，像一部分美系的B级车你再多花点钱都能买到了。当时就是冲着省油绿牌去的。可买了踩3年，官方现在直接把价格降了下来，55公里入门版本的车子才7.98万了，即便同是120公里版本的车子，也才不到11万。等于是说这3年自己每年就亏掉1万了。

这车也不是完全不烧油，自己开得也不算特别多，一年就开1万公里，在上班得地方大多都是当油车开，油耗最低也都要3点几升。一年下来华仔加油上的钱最少都要2500，算上这3年亏的钱，等于是说每年的用车成本达到了1.25万。人家开个纯燃油车一年的用车成本还不一定能油1万呢，这还不算保险的费用。

一开始想着油120公里的纯电续航肯定足够用了，但买了才发现一旦你用上了这个纯电的续航以后，就再也回不去了，每次加油都会心痛，加一次油不见一辆自行车的钱，所以一般情况下都不怎么舍得花钱去加油。但120公里的纯电续航真的太短了，在大城市用车跑销售每天都要开七八十公里，等于是说2天就要充一次电。但原车只配备了17千瓦的快充，充满电要一个多小时，非常浪费时间。

当时买混动车没考虑到这种问题，买了以后才知道，这车是2套动力系统，发动机需要定期就回4S店保养更换机油，说白了跟传统的燃油车一样，需要注意使用发动机的问题。但如果是这样还没什么，问题是它还有一块18度电的电池，有三电系统，电车需要做的检查使用过程中需要注意的东西它也没落下。用到后期以后，不管是发动机还是三电系统，两个集合在一起以后，出故障的概率都比传统的燃油车高。

但缺点归缺点，插混的车型用起来还是比较好用的，动力方面比油车好多了，纯电模式下比较安静舒适。如果有条件换车的话，按照现在的情况，买纯电的车型繁荣回比插电的更划算