从开年的秦降至7.98万到后来20万的小米SU7，今年新能源的热度一直很高，甚至曾经销量一直不温不火的小鹏、哪吒也都在今年创了销量新高，看似新能源一片繁荣。但你再去看看销量最好的几个车企，特斯拉、理想等依然在裁员、通过降价升销量，新能源为啥这么卷？
虽然销量高，但毛利低，即便特斯拉也逃不出的困境
特斯拉在2023年实现了180万辆的交付，同比增长38%，然而毛利率却降至18.2%，创三年来新低。2024年第一季度，赶上车圈大降价，特斯拉毛利率进一步降至17.4%，营收同比下滑9%，净利润腰斩。
尽管特斯拉销量保持增长，但不断上升的成本和竞争加剧迫使其通过裁员来削减成本、提高生产效率。要知道，特斯拉在国内已经算是成本控制做的比较好的车企了，车上大部分零件都能做到国内采购，但依然毛利率低，就更不要说那些成本控制和销量较差的品牌的。
强如理想，销量上也面临市场压力
2023年理想汽车表现优异，成为中国新势力销冠，并实现年度扭亏为盈。然而，2024年第一季度的销量虽同比增长62.5%，但在问界新M7、新M5的冲击下，加上MEGA突如其来的坏口碑，让理想销量有一定的放缓。
理想L9在高端市场的表现也开始乏力，导致公司不得不下调年销售目标至64万辆，并进行大幅裁员。毕竟现在销量势头不如去年，新款还增配了，理想也是有苦说不出。
高阶智驾开卷，车企只能被动大量投资
理想今年在高阶智驾方面投入大量增加，但是与华为、小鹏等行业领头羊相比，仍有显著差距。所以只能理想只能高薪开卷，理想的智驾团队平均年薪高达89.24万元，超过小鹏、蔚来等品牌。
尽管大量车企都要全力投入补齐智驾短板，但高额投入和短期内见效慢的矛盾，使得智驾团队成为裁员重点对象。数据和逻辑表明，高投入并不总能带来快速回报，短期内难以显著提升市场竞争力。
二三线品牌为了提升销量增配降价
尚未实现盈利的二三线品牌在市场竞争中更加艰难。他们不仅需要面对来自特斯拉、理想、问界等头部企业的竞争压力，还需不断寻找降低成本、提升效率的方法推出一辆爆款，瓜分本就趋于饱和新能源市场。
但是最擅长降本的反而是这些头部车企，最终卷来卷去，可能还是不如头部车企。
理想和特斯拉的裁员反映了市场竞争和内部管理的双重压力。高销量并不总能带来高利润，市场压力和成本管理是关键因素。随着市场竞争进一步加剧，更多新能源车企将面临同样的挑战，下面可能也会有更大一批的降价潮。所以不着急买车的朋友们，可以再等等。
