比亚迪和华为，一个是拥有汽车产业全套垂直整合能力的新能源车企，一个是号称不造车、但产品、技术两开花的方案供应商。两个品牌在新能源领域都有强悍的综合实力，但他们在技术层面到底孰强孰弱？
电机电控：比亚迪的技术领域覆盖面更广，华为的技术深度更强
比亚迪在电驱技术上的覆盖面更广，从秦上面7万多，定位更亲民的DM-i到仰望U8超过百万的易四方平台，比亚迪全部都是自研。用在家用车上的八合一电驱和能上山能下河的易四方，比亚迪其最主要的优势就是全产业链覆盖，无论是低端车型还是高端车型，都能保证不错的技术实力和稳定性。
如果说比亚迪追求的是技术上的广度，华为则更专注于技术的深度。如250kW同步三合一、200kW同步六合一等，电机还有扁线绕组和油冷技术，并基于高压平台，主打的就是极致的稳定和高效。虽然华为不造车，但是华为在新能源车零部件上的技术水平，放在全行业都是比较领先的水平。
电池技术：比亚迪成本控制和制造经验是优势，华为的参数和配套设施更胜一筹
比亚迪凭借刀片电池奠定了自己在车圈的绝对性优势，之所以比亚迪能研制出这样一款跨时代的产品，还是因为比亚迪是一家很早就入局电池行业的老炮儿了，在电池研制方面的经验非常充足。
虽然刀片电池已经是几年前的产品了，对比现在市面上又是超充又是固态其他产品，刀片电池较低的成本和成熟的生产体系已经能让我们花更少的钱用到更好的产品了，如果近几年比亚迪能推出第二代刀片电池，估计还能在车圈掀起一阵不小的风浪。
华为的巨鲸电池在能量密度和充电倍率上虽然不算顶尖，但其通过“三元-磷酸锰铁锂”混合体在提升电池安全和性能方面表现出色。此外，配合上华为的800V平台和600kW液冷超充桩，华为的产品配套使用，充电更快还能保证安全性。虽然华为没有正式造车，但还是那句话，华为的技术不容一家车企小视。
智能驾驶：相比华为，比亚迪没有太大优势，但全栈自研+大规模投入，后续表现值得期待
华为是否遥遥领先，在很多方面都是具有争议的，但在智驾领域，这个问题是毋庸置疑的，华为的ADS 3.0其“端到端”技术通过GOD网络和PDP网络解决感知和规控问题，理论上可以实现全场景贯通，而且现在支持NCA的城市越来越多，为了智驾买华为已经深入到很多人心中了。
虽然比亚迪在智驾方面起步较晚，但是其发展速度还是比较快的，目前高速NOA和部分地区的城市NOA已经做的比较成熟了，加上现在比亚迪一直在智驾方面加大投入，我们不妨期待一下比亚迪后续在智驾方面的表现。
总的来看，两家企业很难说出谁更强谁更弱，毕竟他们的定位并不相同。比亚迪的优势就是全产业链模式，用更低的价格给你更好的产品；华为更有极客精神，就是要在技术上钻研到底。对于咱消费者来说，比亚迪的技术成本优势让普通人能以更低的价格买到车，而华为的智能化优势则让消费者能享受到更进阶、更聪明的车，它俩谁强谁弱不重要，谁更适合你才重要。
