国内车市一直在内卷，车卖的越来越便宜，车企赚得越来越少，所以在这种大环境下，今年我们看到的车企倒闭案例比往年多了不少。车企倒闭后，新能源车机瘫痪、售后全无让车主们苦不堪言。所以我们买电车尽量还是去选大品牌，技术可靠，售后也有保障。
目前在电动化领域，自主品牌比较可靠的就是比亚迪，合资就是大众，那它们应该怎么选呢？咱们就从比亚迪汉EV和一汽-大众ID.7 VIZZION说起。
三电系统两家都很可靠，但大众全系三元锂
咱买电车肯定先看三大件，目前自主品牌公认三电比较成熟的就是比亚迪，自研的磷酸铁锂刀片电池和八合一电机还有比亚迪自己的SIC电控，就是这套系统让比亚迪打下了自己比较好的口碑。
而大众呢，虽然是欧洲老牌燃油车企，但它涉及电动化也比较早了。纯电平台MEB在2019年就开始生产了，而且全系都是三元锂电池，这种电池材料的优势就是容量相对更大，冬天的衰减比较小，加上大众自研的BMS能量管理系统，表显续航也比较准。像咱们出去玩，按照车显续航规划路线即可，路上也不用一直提心吊胆的关注续航，真正做到了“所见即所得”。
在三电上，两家都是目前国内比较靠前的水平，不过ID.7 VIZZION毕竟是全系三元锂，冬天续航缩减少，可靠性更强，更适合咱北方用户，而且续航来看，ID.7 VIZZION入门就642公里，对比汉EV的506公里，ID.7 VIZZION还是更占优势。
安全性上，ID.7 VIZZION毕竟是全球车型，要经过更严格的欧洲测试
在安全性上，ID.7 VIZZION就有一定发言权了，作为全球车型，它要经过的测试更多也更严格。比如对于电池系统的测试ID.7 VIZZION就要经过197项，而相对应国标测试仅仅有18项，同时对于电芯的安全测试，ID.7 VIZZION更是高达436项，毕竟是全球车型，要同时满足不同地域的标准。
车身安全性上，ID.7 VIZZION用的是高强度钢铝混合车身，热成型钢占比能超过32%，车身的扭转刚度也能达到46100牛米/弧度，所以ID.7 VIZZION在中保研的碰撞测试中也拿到了全优的成绩，在安全性上还是能让我们放心的。
而比亚迪毕竟也是国内大厂，在安全性上同样可圈可点，虽然中保研没有测试过汉EV，但是在中汽研的成绩里。
汉EV综合得分率也能达到91.5%，在主动安全方面，汉EV的成绩更是可圈可点，虽然行人保护方面得分率欠佳，但综合成绩在同价位也算是比较好的了。
驾驶感受上，还是老牌燃油车企大众更擅长一些
在驾驶感受方面，大众的优势就体现出来了，毕竟两家车企追求的方向不同，比亚迪追求的是家用舒适，而大众的追求是除了舒服还要好开，所以从两台车的底盘结构上就能看出。汉EV是前麦弗逊后三连杆的结构，而ID.7 VIZZION则是前麦弗逊后五连杆。
驾驶感受上，ID.7 VIZZION依然是熟悉的德味，底盘整体的支撑感很强，过弯时侧倾抑制得比较好，加上电机加速更快，整体的驾驶乐趣还是在线的。而汉EV家用感就更浓了一些，整体是一个偏软的调校，加上后排座椅填充物比较到位，确实很舒服，但在驾驶乐趣上，还是不如ID.7 VIZZION的。
车辆的智能性上，ID.7 VIZZION有一块15英寸的大屏，支持无线Carlife和无线Carplay，车机整体的流畅度放到合资车里算是比较靠前的。汉EV是一块15.6英寸的屏幕，但是在手机互联上，仅支持华为的Hicar，功能性不如ID.7 VIZZION。
辅助驾驶方面，大众在辅助驾驶领域也算是全球比较早入局的车企，在ID.7 VIZZION上，全系都有L2级的全速自适应巡航，像自动泊车入位和打灯变道也是次低配就有，并且ID.7 VIZZION还有AR-HUD，这样开着导航行驶也更安全，目光不用来回在导航屏幕和路面上切换。
而汉EV虽然也是全系都有L2级自适应巡航，但是只有25万的最高配才有拨杆变道和泊车入位，相比来看，性价比不如ID.7 VIZZION。
总的来说，两台车相似度还是比较高的，主打的都是20万左右省心耐用，ID.7相比汉EV更注重了德系的驾驶感受，而比亚迪则是舒适为王，更软的底盘配合舒服的后排座椅。不过大众在机械结构方面的优势还是依然存在的，所以在品质耐久方面，会更强一些。面对更好开的ID.7 VIZZION和更舒服的汉EV，你会选择谁呢？
