不得不说，猛士科技从品牌发布、概念车亮相，到如今猛士917的正式上市，不由得让人感叹如今的“中国速度”。这个全新高端新能源越野品牌不仅生于东风猛士品牌的军工光环之下，还拥有目前一流的新能源越野技术水准，让品牌和新车的出世再增添一丝神秘色彩。
虽然猛士917的起售价高达63.77万元，不过在如今这个营销决定知名度，最终是靠产品说话的时代，仅仅靠开创细分市场并不能决定最终的成败。那么这款新车到底表现如何？让我们通过主销的增程版来试驾体验一番。
如果说硬派越野车有什么共性，那一定是外观棱角分明，充满了肌肉感。坐拥军车血统的猛士917自然也不意外，如同刀疤一般的前灯，仿佛圣剑一样的尾灯，虽然车是新能源，但这种刚烈感依旧还是很老派。
内饰方面，猛士917万里江山主题内饰传承了军车猛士守护理念，内饰大面积装饰来自塞尔维亚的白栓木，烽火台式空调出风口设计，古朴敦厚。座椅则采用了将军座椅设计，方正挺阔，配合Nappa真皮打孔座椅材质，营造出宽敞舒适的驾乘环境，多功能飞行器换挡手柄则让驾驶者能够更加专注于越野驾驶的乐趣。
在智能交互方面，猛士917采用了五屏智能交互设计，包括12.3英寸全液晶仪表屏、15.6英寸中控屏、12.3英寸副驾屏、HUD增强平视显示系统以及后排中央扶手屏。这些屏幕形成了前后排五屏交互的整体布局，为驾驶者提供了从越野到禅静、车控到娱乐的全方位体验。
在安全性方面，猛士917凭借其军工级的安全保障系统为驾驶者提供了全方位的保护，它配备了全方位的安全气囊系统、ABS防抱死刹车系统、ESP电子稳定程序等多项主动安全技术，为驾驶者和乘客提供了全面的保护。
驾驶感受：安静又畅快
上手猛士917最直观的感受是太安静了，在主动降噪和双车夹胶玻璃的共同作用下，一旦关闭所有车窗后，车内基本上和外界就隔绝了。这个和以往燃油时代牧马人这类硬派越野车给人吵吵闹闹的感觉截然不同，的确很有“越野新物种”的奇妙感。
毕竟在不越野的时候，车主们更多的还是想要一个舒适安静的车内环境。
除了安静，开得畅快也是“越野新物种”猛士917给车内所有人的感受。我们开的这台车是增程版车型，搭载3个电机+1.5T增程器，能够提供600kW最大功率，而最大扭矩“破千”达到1050N·m，所以在铺装路面上推动这台3吨+的大家伙也是不难的，再加上电机的输出特性，猛士917开起来给人的感受就是畅快——电门一踩，动力随叫随到。
并且它的加速感不像电动轿车那种小伙子般的横冲直撞，而更像是一个有内涵的大叔，快，但不乱来。
另外，很多人会担心电动猛士那么重，速度快了之后能不能刹得住？根据我们满载4个人状态下实测来看问题不大，在Brembo六活塞定钳，以及制动踏板设置灵敏的加持下，猛士917制动距离能够做到37米以内，这可是很多小身板SUV都无法实现的数据，从这个角度来看，猛士917的确能又快又稳。
对于燃油时代的硬派SUV来说，过烂路会很颠簸，但是这样的情况在猛士917上得到了改变。在“魔毯底盘”——CDC多阻尼模式、螺簧+氮气减振，以及座椅的协同下，只要将车辆模式调节到舒适，那么猛士917在通过烂路、碎石路这种坑洼路面的时候，传递到驾驶员或者乘客身上的振动已经降低很多，基本不会出现被颠吐的情况。
当然，对于一台硬派SUV最关键的卖点还是要够硬、够强。在这方面猛士917具有150mm悬架高度调节，需要脱困时能够升高105mm，从而实现335mm最大离地间隙，而接近角、离去角最大 37度左右。
这是我见过的量产车型里后轮转向角最大的车型（单侧10.6度），它对于很多场景都是有重要意义的，例如前后轮反转，最常见的狭窄路直角转弯，由于传统车型后轮不带转向，在过一些直角弯时，后轮会因为内轮差的缘故，行驶轨迹小于前轮，导致后轮直接“兜”到直角上，如果后轮带转向的话，可以将车尾“推”出去达到前后轮行驶轨迹几乎一样的特性。
作为一款新能源硬派越野车，猛士917市场定位主要针对追求个性化、户外活动和越野体验的高端消费者群体，其融合了军车越野技术与智能电动技术，具备强大的产品性能，成功突破了硬派越野的能力上限，此外，猛士917还提供了“一车一价格，一人一座驾”的超级定制服务，通过柔性化、智能化生产模式，全面满足用户的个性化需求。
凭借其军车基因和硬核技术，猛士917成功开启了硬派越野的豪华之路。其通过连续极限挑战展现出超越期待的硬核产品实力，并构建行业前沿的越野生态赋能用户豪华体验升级。这使得猛士917成为了当之无愧的“中国豪华电动越野第一车”。
