从半小时0.5元，到一小时5元，共享单车8年价格涨4倍，市民称被“刺”到，专家：不太赞同“割韭菜”的说法

本文来自微信公众号：每日经济新闻 （ID：nbdnews），作者：每经记者，编辑：何小桃杨夏盖源源，原文标题：《从半小时 0.5 元，到一小时 5 元！共享单车 8 年价格涨 4 倍，市民称被 ” 刺 ” 到，专家：不太赞同 ” 割韭菜 ” 的说法》

” 我一直以为是 1.5 元半小时，没想到还是被共享单车给刺到了。” 在得知每天都通勤路上都要骑一段的共享单车又偷偷涨价了，武汉的小韩向《每日经济新闻》记者感叹道。

近日，一些共享单车品牌在成都、广州、武汉等地调价行为引发热议。

具体来说，部分品牌将工作日的起步价从 ” 前 15 分钟 1.5 元 ” 调整为 ” 前 10 分钟 1.5 元 “。超过 10 分钟后，每 15 分钟收费 1 元。这一调整使得骑行一小时的费用从 4.5 元涨到 5.5 元，涨幅高达 22.22%。

《每日经济新闻》记者分别采访广州、武汉两地的消费者发现，目前青桔和哈啰在武汉均涨价为前 10 分钟 1.5 元，广州只有哈啰涨价为前 10 分钟 1.5 元，美团没有跟进这轮涨价，反而在广州降价为前 20 分钟 1.5 元。

共享单车经历 ” 彩虹大战 ” 到如今进入稳定发展阶段之后，价格一直在上涨。2016 年 9 月，摩拜和 ofo 相继进入市场时，共享单车最初价格为 0.5 元 / 半小时，如今从市场平均水平看，一小时收费 5 元左右已成普遍现象。这也意味着 8 年时间，价格涨了 4 倍。

中交企协绿色智慧交通分会秘书长范卉良向《每日经济新闻》记者表示，8 年超过 4 倍的涨价实质就是共享单车平台从流量需求到生存需求的转变，另或许跟现如今盛行的骑行文化有关。未来共享单车或许还会微涨，也可能受自行车厂家各类折叠等新型自行车挤压市场，也可能会降价。

北京 5 年未涨价、广州美团降价、

武汉哈啰青桔齐涨价

《每日经济新闻》记者分别采访本次涨价的主要城市武汉、广州的消费者发现，在工作日的计费规则中，武汉哈啰单车和青桔单车均从此前的前 15 分钟 1.5 元的价格涨为前 10 分钟 1.5 元，后续价格为 1 元 /15 分钟，美团单车没有参与此轮涨价，收费标准依然为前 15 分钟 1.5 元，后续收费价格为 1 元 /15 分钟。

广州市场的共享单车价格差异较大，哈啰在广州领涨，共享单车价格从此前的前 15 分钟 1.5 元涨至前 10 分钟 1.5 元；青桔单车继续维持前 15 分钟 1.5 元的原价；美团单车则反向为之，在近日选择了降价，将计费标准从原来的前 15 分钟 1.5 元降为前 20 分钟 1.5 元。

美团方面向记者表示，广州道路情况复杂，共享单车在站点接驳、游客出游等方面发挥了重要作用。数据显示，3 公里以内是共享单车最高频的使用距离，20 分钟以内的骑行订单占比近九成。

” 希望通过延长起步服务时长，降低用户的骑行费用，给用户带来更好的出行体验。推动行业的可持续发展。” 美团单车广州区域负责人表示。

而在节假日，哈啰在武汉和广州的收费标准为前 10 分钟 1.8 元，后续 1 元 /15 分钟，青桔单车在武汉收费标准为前 10 分钟 1.8 元，后续 1 元 /15 分钟；广州收费标准为前 15 分钟 1.8 元，后续 1 元 /15 分钟。美团未区分节假日与平日收费区别。

图片来源：每经记者根据三地共享单车收费情况制图

值得一提的是，北京的共享单车市场目前仍保持较为稳定的计价方式，三家共享单车品牌在北京起步价维持在 1.5 元 /30 分钟的水平，这一价格自 2019 年起已经保持了近五年。

针对不同城市的计价规则，有业内人士向《每日经济新闻》记者表示，各个城市的定价不是简单依据城市级别设定的，而是更多受到运营投入的影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位也就有所不同，所以会采取差异化的定价策略。

不过也有不少消费者向记者表示，基本上骑行需求比较多的时候会购买更划算的月卡。一位广州消费者向记者表示，他就是长期购买美团 17.8 元的包月卡，对于价格变动感知并不明显。另有消费者向记者表示，他一般骑车时间也都在 15 分钟以内，所以即便是平台涨几毛钱也不容易察觉。

” 大城市的运营成本，包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力也随之增加。” 上述业内人士透露。

八年价格涨超 4 倍

共享单车为何成为价格刺客？

实际上，这也并非共享单车第一次涨价，过去几年，共享单车每一轮涨价都会引发消费者的热议吐槽，” 共享单车比公交还贵 ” 等话题也屡屡登上热搜。

2022 年 1 月，哈啰单车宣布 7 天卡无折扣价由 10 元调整为 15 元，30 天卡无折扣价由 25 元调整为 35 元，90 天卡无折扣价由 75 元调整为 90 元。同年 8 月，美团单车 7 天卡、30 天卡、90 天卡无折扣价分别由 10 元、25 元、60 元涨至 15 元、35 元、90 元，与哈啰单车持平。

哈啰单车图片来源：每日经济新闻资料图

当年共享单车涨价一定程度上受到上游原材料涨价的压力。自行车协会发布数据显示，2022 年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超 10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

从共享单车的涨价史来看，2016 年 9 月，摩拜和 ofo 相继进入市场时，共享单车最初价格为 0.5 元 / 半小时，如今，共享单车的市场最高价格已经到了 10 分钟内 1.8 元，后续平均 1 元 /15 分钟，由此计算，一小时的骑行价格从 1 元涨为最高 5.8 元。

上述业内人士表示，近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换。这一方面是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级；另一方面新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。

长期以来，共享单车的盈利问题都受到外界关注。哈啰单车在 2021 年启动美股上市的招股书数据显示，2018 年— 2020 年，公司整体净亏损分别为 22.08 亿元、15.05 亿元、11.34 亿元。滴滴将共享单车划进其他业务板块，2023 年该板块亏损 51.48 亿元。

根据美团财报，2022 年，美团（03690.HK，股价 109.2 港元，市值 6667.39 亿港元）包括共享单车在内的新业务经营亏损 283.79 亿元，2023 年亏损收窄至 201.66 亿元。提及收入增长、亏损收窄的原因，美团称主要是商品零售业务的增长。

由此看来，涨价也是各个共享单车平台减亏盈利的重要手段之一。

业内：从流量需求到生存需求的必然转变

实际上，随着用户心智培育和 ” 烧钱抢市场 ” 阶段的结束，” 共享系品牌 ” 涨价早已成为这两年的热门话题。不仅是共享单车，共享充电宝也被大家称为 ” 共享刺客 “。

互联网分析师丁道师曾向《每日经济新闻》记者表示，现在的共享单车价格对于消费者来说偏高，但是这个价格是能支撑共享单车整个平台开支人员工资、运营的各种费用，甚至稍微还能有点盈利，因为现在已经不需要太多的资金砸钱打仗、做营销和投放，对于共享单车平台来说，在这样的收费标准下，投入较少的资金也可能获得能够持续的盈利。

至于共享单车涨价未来是否会成为常态？丁道师表示，共享单车涨价也不会一直涨下去，因为这个行业还是要市场经济来调控的。所以在共享单车涨价之前，一定经过了内部测算，在实现盈利的同时，也不至于让用户觉得太贵用不起。

范卉良表示，不太赞同所谓的 ” 割韭菜 ” 的说法，万变不离其宗，一个新事物或者新平台在前期入市时很多都会以超低价吸引并占领市场，但要长期生存下来，还是自然要恢复正常市场的生存价。

不过她也提到，各个共享单车平台是否可以探索分阶梯分时段收费，真正作为绿色出行代步通勤工具应该早晚高峰时段平价，其他时段市场价。此外，也可以考虑引入自行车厂家一同运营，或者考虑自行车品牌文化，即联系愿意投广告的产品或企业定制自行车宣传收益双赢等方式获得更大的收益。