SOA（Service Oriented Architecture，面向服务的架构）是一种软件设计风格和开发模式，它将系统的功能划分为一组可以独立部署和组合的服务。如果你对SOA有深入的理解，并且具备相关开发技能，你可以将其转化为副业项目，以下是一些可能的方向：
1. 服务开发和定制：为企业提供SOA架构的咨询和解决方案，帮助企业优化IT架构，或者定制符合他们需求的服务。
2. 在线课程或教程：如果你在SOA领域有丰富的经验和教学能力，可以开设在线课程，教授其他人如何理解和使用SOA，或者如何开发基于SOA的软件。
3. 咨询服务：提供SOA架构的评估、优化服务，帮助企业解决在实施SOA过程中遇到的问题。
4. 软件开发服务：利用你的SOA技术，开发和销售基于SOA的软件产品，如API管理平台、微服务框架等。
5. 技术咨询和顾问：为初创公司或开发者提供SOA相关的咨询服务，帮助他们理解和利用SOA提高开发效率。
6. 开源项目贡献：如果你熟悉SOA相关的开源项目，可以积极参与贡献，同时通过贡献获得认可或者通过开源项目获得资金支持。
每种方式都需要你有一定的专业知识和技术支持，同时也需要你有一定的市场理解和营销策略。在开始之前，确保你了解市场需求，评估你的技能和时间，以确保项目的可行性和盈利性。
祖似杰：李君这块软件集成能力，其实是更大的核心，是新的集成能力，在软件架构定义好之后，可能某个点上的原代码都不用我们自己写，可以找供应商去做。作为OEM，我们最终是要对车负责，车的安全问题、体验问题是我要负责的，所以一定要有集成能力，这是不变的逻辑。
贾可：祖总，前两天听您和老赵谈车企的核心能力是集成，对于传统老牌车企，动力总成的掌握，是一种核心能力。在新造车时代，集成能力也还是车企的核心能力，李君这块的软件集成能力是不是也是核心能力？
过去我们是点上的解决方案，SOA是平台解决方案，在技术底座基础之上，在推进端层技术。目前在某些点上的技术，我们赶不上美国，比如自动驾驶芯片，但市场到了一定规模，半导体行业会愿意为中国市场定制，由市场需求倒逼创新智能化。
SOA软件挣钱副业小项目
汽车这个第三空间，一定要基于客户的文化、习惯，我们一定要早走这一步，把人民发动起来，打赢这场战争。中国两三千万辆的汽车市场规模足够大。
第三，苹果造车还是会以美国人的场景、美国人的用车习惯、美国人的空间理念为基础现在人能做什么小生意，上汽一定要以中国人的场景、中国人的用车习惯、中国人的空间理念为基础。
首先，苹果肯定会有Innovation出来，只是我们可能没想到。我们也想过，它可能会在自动驾驶上面有某种颠覆性的东西出来，但是现在自动驾驶的落地，大家都在往后推，可能还是遇到瓶颈了。
上汽的产业链也是很齐的，不能一不小心被卡脖子。蔚来、小鹏、理想想造什么车？蔚来是烧钱，把用户伺候好；小鹏是学习特斯拉；理想是找了一个很好的细分市场。他们对市场的把握是很好的，这点必须要承认。
第三，苹果公司对产业链的掌控能力非常强，虽然代工是富士康，但苹果会有两三百个人驻厂，每一个细节都管。我们预计，苹果会有一个创意的东西出来。
第二，苹果一定会在传统车上有跨越式的创新。打个比方现在车里有屏，它可能没有屏了，直接车窗就当屏了。苹果叫造车叫了多少年，耐得住寂寞，可能在憋一个好东西出来。
贾可：最近苹果、小米等手机厂商都在造车，你们内部有没有探讨过，他们要造什么车？他们跟你们SOA平台发展的路径是不是一样的？
祖似杰：可以的，我们的朋友圈越大越好，这是基本的逻辑。如果把平台当成独门暗器不让别人用，那就没有生命力了。我们的软件平台对其他OEM是可以开放的。当然别人不一定愿意用我们的，但我们第一步可以先把接口标准做成一样的，外面做生态的人就省麻烦了。这要一步一步来，最后人家说自己整一个，也可以。他愿意用我的，我是可以开放的。但开放的前提是整套系统是完备的，所以我们先在自己的车上试验。
贾可：苹果卖第一代手机时并不挣钱，后来有了App Store，卖应用才开始挣钱。汽车和手机还不一样，车造出来，从A点到B点的功能就是有的。未来会不会形成联盟，上汽内部，还有别的企业能力不够，想寄生在这个联盟上发展，可不可以？
祖似杰：对于其他车企而言，要看它是不是支持这样的规模，可能他们考虑更多的是商业上是否更划算。如果生态起来了，链条中的每一环都能得到好处。
贾可：这个平台需要跨界的开发者一起参与，肯定会让上汽的车越来越聪明，但其他车企会不会也享用这个平台？其他车企很有可能会觉得这些东西需要掌握在自己手里，未来可能也会整一套和你一样的系统，自己几十万辆车用用就够了，不用像手机一样，统一成两个平台。我觉得手机两个系统还是不够的，应该千变万化，多个车企，多个平台，多种满足，也是挺有意思的。
中国的场景，中国用户的需求，可以让我们中国的汽车打造一个中国的解决方案。那怕中美脱钩，我们也能把自己的这块做起来。但这是个很大的系统工程，开发者大会不是供应商大会，多数参与者是跨界的。
祖似杰：大家蜂拥想来，我现在都要卖门票控制参会人数了。这个开发者大会我们以后每年都会搞，是连续剧。我们的这个平台是战略型创新，有很多的不确定性，需要有很多的探索，希望立足于现有的东西，逐步地完善。
李君：软件定义汽车核心的落地，就是软件定义架构，这个架构是软件产生的，而不是软件去适配硬件架构，是开发理念上的变革。选择电子电气架构，我们认为是个明智的决定。
祖似杰：是的，在这个阶段，软件、硬件分得太清楚，是会有问题的。因为各种功能哪些由软件实现，哪些由硬件完成，还没有定义清楚。将来清楚了之后，我们也会做调整。
祖似杰：没解散，电子电气架构团队现在都在零束。电子电气架构团队原来在汽研中心，李君过来以后，新一代电子电气架构的团队都放到零束了。架构总体设计、中间层和软件是零束说了算，算是总设计师，不过域控制器分别由下面的子公司负责，如联创、创始、联电等。所以说零束不做硬件，但集成硬件。
李君：零束95%是工程师，只有20多个人的运营团队。在第一阶段，由于软件可视性、可读性比较差，我们在人才方面的打法是从高端人才着手，首先招聘了高端的架构师，在架构捋顺之后进行模块化，进行分解。真正的核心价值在架构师和场景创意师。把这些架构搭好之后，代码价值并不算高，可以外包。
祖似杰：流程再造的前提是组织再造，为什么我们要成立智己，因为在原来的环境中搞创新非常费劲，还不如弄个新的。我们过去一直觉得原来的人思想觉悟很高，能够转型，但实际上这种事情非常难，利益限制了这种可能性。所以我们成立了智己汽车，把软件中心独立出来，成立零束公司。不过，没有完美的组织，一切都在不断调整和变化中。
推中央集成架构也不容易，我有固定的供应商，你要打破体系，我就不爽。SOA实际上让研发满足用户需求变得简单起来了，但需要对硬件深刻的了解，需要对用户需求的洞察，那么做SOA的软件工程师如何能做到对汽车十分了解？如何对用户非常了解？中间需要什么过程？
贾可：我说一下流程再造这个事。祖总刚才说，SOA是在已有硬件的基础上，更多地满足用户的需求。李总说，很多功能要原子化，重新搭配组合。以前，汽车产生的流程是很严格的，现在是基于场景，基于用户的需求做车。在硬件的基本构成，包括车里的总布置，如果不是基于场景，造车可麻烦了，有可能座椅造得挺好，但放在车里不合适，和其他部件搭配不上。在智能汽车时代，首先要把硬件做好，SOA是更上一层楼。在基于用户需求的前提下，在流程再造过程中，部门之间如何互动，如何打破各个部门之的壁垒，如何调和各部门的利益？
祖似杰：私密和共享可能是一个人在不同时期的不同需求，有的时候要共享，有的时候要私密，开个玩笑，一个人住房一室一厅就够了，为什么要三室一厅呢？但这就是人对生活品质的追求。
贾可：前两年，工信部定义汽车是移动终端，数据中心，储能单元，现在已经有了把车做为移动空间的雏形，人们会在车中干很多其他和出行无关的事情。因此以后车的造型、设计都会有变化。以前按照Robotaxi的发展，今后人们没必要拥有汽车，但这条路现在看基本上走不通了。按SOA这个方向发展，汽车变成的人的第三空间，是不是意味着汽车必须个人拥有，未来的车不会越来越少呢？
我们还可以把手机变成车的一个器官，但手机的架构和车的架构是要联通的。手机进到车中会和车辆认识，换了手机没关系，底层架构是联通的，相当于SOA已经延伸到手机了。我最烦的，是在车上把手机的内容投到车机的大屏上。我们为什么做SOA要把手机厂商叫过来，就是要实现24小时不间断的体验，这种一致性体验是最好的，是需要我们和手机厂商共创的事情，也需要我们汽车行业有开放的心态。
另外，从人性本身来讲，人是需要私密空间的，在汽车这样的私密空间里，可以做很多事情。除了家、办公室，车就是第三空间。我们小区有个人，车停了之后，要在车上休息一个小时。有的人要在车里听听音乐，看看书，甚至要到车上去午睡。SOA在这方面可以发掘出很多功能。
祖似杰：手机是人的器官，车可能成不了人的器官，它是一个空间，这个空间可以定义很多事情。过去，发动机熄火，这个空间就死了，现在有了电动汽车，这是一个可以24小时在线的空间，可以做很多事情。
祖似杰：比如有的人习惯比较激进，见缝就想插进去，另外有的人年龄较大，性子也慢，要非常安全才会并线，这是自动驾驶习惯，需要主机厂来定。就像买宝马的希望得到运动性，买奔驰希望得到舒适性。这些软件不能交给客户去做，需要品牌来掌握。
我们第二类工具就是开放给OEM，打造与品牌和用户调性相关的一些服务，这个是 OEM自己运营自己的那一套东西，可以和应用商店联系起来，在我们平台上建立自营的商店，类似京东自营。这类应用中如果包含一些品牌调性相关的，或是涉及安全性的内容，是不敢交给客户自己做的。比如对车辆的运动性、舒适性的调整，以及自动驾驶习惯等等。
祖似杰：比如我开车时抽烟时，喜欢打开天窗换气，但是管总则希望将车窗打开，这样就出现了两个不同的要求，这两个要求完全可以通过用户自我定制实现，通过几个功能模块的拖拽定制，就可以组成一个App，操作十分简单，一个新手就可轻松实现，做好的App都可以下载到车上。原来这些工作需要工程师写一堆软件才能完成。
零束开发了一套完成工具链，将来会面向三类人群，第一类是菜鸟级的，他们通过在电脑屏幕上拖拽，把各种功能组成自己的App，上载到应用商店再下载到车上，就可以用了。
贾可：咱们是平台开发者大会，像手机iOS，大家开发完上传到App Store，人们再下载。这个SOA架构，可以让用户实现定制，怎么实现？
祖似杰：是的。因为采用SOA架构的车可实现自学习、自成长，而且通过云管端一体，车辆可实现在云上集中学习，也包括场景的学习能力，SOA平台采集的数据可传输到云端，然后实现车与车之间的数据交换，因此汽车成长得更快。
祖似杰：对，用户的体验会变得更丰富。比如，中国交通环境下的体验与美国就不一样，美国的自动驾驶汽车到中国就是死路一条，起码快递小哥这个场景在美国就没有。
贾可：Robotaxi，现在看来基本不可能上路。像滴滴、Lyft等出行公司已经走下坡路了，因为要有完全无人驾驶的Robotaxi，才有高效出行的未来。为什么滴滴想造车，因为出行的故事已经不行了。咱们再拉回来，座舱域包括娱乐域吗？
贾可：我认为取消方向盘可能是很久很久之后的事情了。前一段听说有人解决了“鬼探头”，我觉得完全是吹牛。如果没有V2X，没有车路协同，无人驾驶是根本不可能的。
祖似杰：它可以通过影子模式，可以拿到大量的数据。过去我们都要用人对车辆进行高强度测试，完成度达到99%，才会把车推到市场，而特斯拉可能只有95%的完成度就上市了，出了问题用影子模式采集回来。所以自动驾驶就是一个场景穷尽的问题。
特斯拉在深度学习方面确实走在前面，但这个事情会逐步收敛，而真正的冗余在行业内是没有解决的。特斯拉坚持用视觉方案来解决自动驾驶，但视觉方案天生有缺陷，冗余没有做到足够。
因此，特斯拉在学习过程中，我们也在学习过程中，只不过我们是按照中国的场景、按中国人的需求去做。这是我们和特斯拉的差异之处。
祖似杰：特斯拉的架构我们拆过，它由几个不同的域组成，智驾域和座舱域是分开的，还有控制左右车身的域，它们之间的联系程度，没有达到SOA架构这样完全自由的状态。因为特斯拉是聚焦在智驾领域，在座舱方面，美国人没有太多需求。我认为它在自动驾驶方面它在行业里是走在最前的，但目前还没有解决能力冗余的问题，这是行业里最大的问题。特斯拉为什么会出事，因为冗余不够。它吹自己是L5，其实它的自动驾驶水平也止步于L2+，意味着驾驶者不能转移注意力。
贾可：我不是研究技术出身的，但经常在了解，在学习。特斯拉的中央集成架构，理想目标是要把线束取消，但现在还没有达成，Model Y还是有大概如果没有记错的话是1.9公里的线束。现在我们的算力分散在各个域中，SOA架构是不是能把算力、数据、服务统一在一起呢？
祖似杰：SOA在中间层面，在SOA做好的基础上，李君他们会研究最底层的操作系统怎么做。正常的逻辑，底层操作系统是统一的想给爱人做一个小生意，现在我们在做一部分，斑马也在做一部分，可能还会联合AI芯片供应商一块来做。
贾可：你们和斑马做的是座舱操作系统，那整车的底层操作系统肯定不能太多，不可能自动驾驶来一套，智能座舱来一套，应该就是iOS或是安卓，这样的操作系统上汽也在做吗？SOA是其中一部分吗？
第三，是速度，智能化时代拼的就是速度，看谁先落地、先迭代、先成长、先积累，上汽做出来了，至今看在整个行业内我们是从在前面的，我们在速度上占先机。
第二，是组织和文化的创新，我们认为现在软件领域正在进行大融合，没有组织和文化创新跟上，都在说，但不去做，是做不成的，只有最高层的决心定了，才可以往前走。
第一，为什么我们做成这个事？因为零束掌握全栈的技术方案，中央电子架构，中间件和SOA软件平台，加上云端数据平台，形成云管端一体化解决方案。
李君：贾博士问的问题确实是灵魂拷问的问题，我们成立零束公司，也一直在考虑自己如何胜出，因为其他车企也在成立软件公司，做相同的事情。
我们希望SOA是一种平台型的思维，是可扩展的。原来我们最可悲的事情是做出了软件，要到处去和硬件做适配。而对于SOA，我们从一开始就考虑平台的通用性，不仅我们公司的车能用，其他车企的各种车型皆可使用。同时，我们希望在SOA架构的使用过程中，外界企业一起参与，不一定都用我们的。但接口、标准可以做也一样的，这是SOA架构开放的基本逻辑。
SOA不是完全在底层，它是中间层，因此运行逻辑和底层操作系统逻辑还不完全一样。SOA架构从OEM角度来讲，要自己打造，但其中一些游戏规则、定义接口可以做成一样的，将来接口标准也可以输出的，甚至做一个行业标准，但不强求企业的原代码。
贾可：SOA希望打造汽车行业的安卓，以前也有人说要从国家层面做一个操作系统，但实际上行业中企业都是各做各的，标准无法统一，你觉得这个系统前景会怎么样？
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